台车退火炉为何产生炉壳开裂的现象？

　　台车退火炉通常用于生产家电板和汽车板，通常包括以下炉段：喷射预热段（JPF）、辐射管加热段（RTF）、均热段（SF）、慢速冷却段（scs）、快速冷却段（Rcs）、出口段（ES）等。新的台车式退火炉采用较高的节能技术，如废气的三级余热回收（初级余热回收用于预热助燃空气，二级余热回收用来预热带钢，第三级余热余热回收产生过热水）、推挽式燃烧系统、，以及配套的ON/OFF燃烧控制系统、炉膛复合炉衬等。

　　台车式退火炉结构主要包括炉壳支撑架和驱动设备支撑架（平台钢结构）。考虑到炉壳的潜在热膨胀和冷收缩因素，炉壳各部分的支撑框架和平台钢结构相互自立。先将各炉段底辊室安装到位，以四角柱为基准完成四根基准柱的焊接；然后焊接左右一体式端板。操作侧和驱动侧由几个自立制造的侧板从下到上焊接和安装。末后，安装顶辊室。顶辊室还有四个基准柱，可与炉体的四个年限柱定位、安装和焊接，完成台车退火炉炉壳的制造和安装。驱动侧安装了几个加宽的平台，用于存放炉顶盖。

　　根据慢速冷却段的工作原理，初步分析了由于循环冷却和循环风机吸入产生的负压导致的不一致热膨胀，导致槽钢开裂，从而将重气带入炉内，因此该段的氧含量过高，钢号规格E7J不变，炉况稳定；一旦钢的牌号和规格改变，温度频繁变化，裂纹将进一步恶化，炉况将难以保持稳定

　　当钢材类型和规格切换时，热镀锌机组慢速冷却段的入口和出口空气之间的温差一般要求在200K左右。考虑一侧，冷却波纹管与炉壳之间的间隙，高温循环气体将在此处进行热交换；另一方面，如果风管框架上的=钢和槽钢与炉壳钢结构整体焊接，则台车退火炉外常温空气与炉内高温气体之间的温差将在相应的槽钢上产生热梯度；或者不锈钢膨胀管的膨胀和刚度n不能满足风管温差变形的要求，这也会导致槽钢开裂。